{"id":682,"date":"2010-03-03T12:32:19","date_gmt":"2010-03-03T12:32:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cenedcursos.com.br\/?p=682"},"modified":"2010-03-03T12:32:19","modified_gmt":"2010-03-03T12:32:19","slug":"pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cenedcursos.com.br\/meio-ambiente\/pneus\/","title":{"rendered":"Pneus: Problema ou solu\u00e7\u00e3o?"},"content":{"rendered":"

1. INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

O pneu – componente imprescind\u00edvel ao funcionamento dos ve\u00edculos – passou por muitas etapas desde sua origem, no s\u00e9culo XIX, at\u00e9 atingir a tecnologia atual. Fatos engra\u00e7ados \u00e0 \u00e9poca levaram empres\u00e1rios \u00e0 fal\u00eancia, como a borracha que n\u00e3o passava de uma goma “grudenta” para impermeabilizar tecidos ou o risco que a borracha tinha de dissolver quando fazia calor, marcando algumas fases da evolu\u00e7\u00e3o dos pneus. Para mudar esse cen\u00e1rio, muitos experimentos iniciados pelo americano Charles Goodyear, por volta de 1830, confirmaram acidentalmente que a borracha cozida a altas temperaturas com enxofre, mantinha suas condi\u00e7\u00f5es de elasticidade no frio ou no calor. Estava descoberto o processo de vulcaniza\u00e7\u00e3o da borracha que, al\u00e9m de dar forma ao pneu, aumentou a seguran\u00e7a nas freadas e diminuiu as trepida\u00e7\u00f5es nos carros.<\/span><\/span><\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o brasileira de pneus ocorreu em 1934, quando foi implantado o Plano Geral de Via\u00e7\u00e3o Nacional. No entanto, a concretiza\u00e7\u00e3o desse plano aconteceu em 1936 com a instala\u00e7\u00e3o da Companhia Brasileira de Artefatos de Borracha – mais conhecida como Pneus Brasil – no Rio de Janeiro, que em seu primeiro ano de vida fabricou mais de 29 mil pneus. Entre 1938 e 1941, outras grandes fabricantes do mundo passaram a produzir seus pneus no pa\u00eds, elevando a produ\u00e7\u00e3o nacional para 441 mil unidades. No final dos anos 80, o Brasil j\u00e1 tinha produzido mais de 29 milh\u00f5es de pneus. Desde ent\u00e3o, o Brasil conta com a instala\u00e7\u00e3o de mais de 13 f\u00e1bricas de pneus, das quais quatro internacionais: Brigestone Firestone, Goodyear, Pirelli e Michelin. Hoje, da produ\u00e7\u00e3o mundial, o Brasil \u00e9 o s\u00e9timo na categoria de pneus para autom\u00f3veis e o quinto em pneus para caminh\u00e3o\/\u00f4nibus e camionetas. \u00danico elo entre o ve\u00edculo e o solo, o pneu exerce papel fundamental no dia-a-dia das pessoas, proporcionando mobilidade, agilidade e rapidez nos ve\u00edculos modernos.<\/span><\/span><\/p>\n

A apar\u00eancia externa remete \u00e0 borracha. Ningu\u00e9m imagina, no entanto, que a consistente circunfer\u00eancia fabricada para rodar por milhares de quil\u00f4metros em todos os tipos de estrada, campos enlameados, pedras, desertos e at\u00e9 terras geladas, conta com muitos outros itens que lhes d\u00e3o a estabilidade necess\u00e1ria para garantir a vida de seus usu\u00e1rios. A combina\u00e7\u00e3o perfeita de mat\u00e9rias-primas, como borracha natural, derivados de petr\u00f3leo, a\u00e7o e produtos qu\u00edmicos, d\u00e1 origem ao pneu, considerado um dos principais componentes dos automotivos. Cada item tem uma representatividade diferente de acordo com a utiliza\u00e7\u00e3o. Prova disso, \u00e9 a diferen\u00e7a da composi\u00e7\u00e3o entre os pneus de passeio e caminh\u00e3o. No pneu de passeio predominam os derivados de petr\u00f3leo e produtos qu\u00edmicos, constituindo 36%, a borracha natural representa 36% e o material met\u00e1lico (ou a\u00e7o) conta com 18%. Os pneus de autom\u00f3veis s\u00e3o projetados para suportar altas velocidades, enquanto que os pneus de carga prev\u00eaem suportar mais peso. Com isso, a quantidade de borracha natural nos pneus de caminh\u00f5es ultrapassa os 40%.<\/span><\/span><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de um pneu passa por um processo produtivo bem complexo, que vai desde a prepara\u00e7\u00e3o da borracha at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de itens para compor o produto final. As partes de um pneu contam com propriedades f\u00edsicas e qu\u00edmicas diferentes. Cada detalhe \u00e9 estudado para alcan\u00e7ar sempre o melhor desempenho. Todos os itens t\u00eam fundamental import\u00e2ncia na fabrica\u00e7\u00e3o dos pneus, com destaques para a banda de rodagem (parte do pneu que entra em contato com o solo), o corpo (ou carca\u00e7a) e o tal\u00e3o (parte do pneu que faz liga\u00e7\u00e3o com a roda) que proporcionam melhor resist\u00eancia ao asfalto, estabilidade nas curvas e manobras r\u00e1pidas, al\u00e9m do ombro, parede lateral, lonas de corpo e estabilizadoras e l\u00e2minas de estanque.<\/span><\/span><\/p>\n

Desde a origem dos pneus, a vulcaniza\u00e7\u00e3o se mostrou como um dos processos mais importantes: a de dar consist\u00eancia \u00e0 borracha. Em seguida, o pneu \u00e9 colocado em uma prensa sob determinada temperatura, press\u00e3o e tempo. Nessa prensa, h\u00e1 um molde com as caracter\u00edsticas espec\u00edficas de cada produto para determinar a forma final e o desenho da banda de rodagem final. Depois desse processo, o pneu passa pela inspe\u00e7\u00e3o final, onde s\u00e3o efetuados todas as inspe\u00e7\u00f5es e testes para sua libera\u00e7\u00e3o, garantindo a confiabilidade no seu desempenho. Al\u00e9m disso, passam por um balanceamento um teste conhecido como varia\u00e7\u00e3o de for\u00e7as e exame de raios-X at\u00e9 ser armazenado para, finalmente, ser distribu\u00eddo, chegando \u00e0s m\u00e3os do consumidor. O pneu \u00e9 um produto essencial \u00e0 seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios, garantindo melhor desempenho, estabilidade e performance dos ve\u00edculos. Vale ressaltar tamb\u00e9m que cada pneu \u00e9 fabricado para atender os h\u00e1bitos de consumo, assim como as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e as caracter\u00edsticas do sistema vi\u00e1rio existente em cada pa\u00eds.<\/span><\/span><\/p>\n

2. OBJETIVOS<\/strong>
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O objetivo principal deste trabalho \u00e9 mostrar a realidade sobre a import\u00e2ncia do consumo e produ\u00e7\u00e3o dos pneus para a vida e desenvolvimento do homem, mas tamb\u00e9m alertar sobre a forma de descarte deles no meio ambiente, mostrando novas formas de reutiliza\u00e7\u00e3o deles, sabendo que hoje em dia passamos por um s\u00e9rio problema de esgotamento geogr\u00e1fico para deposi\u00e7\u00e3o de res\u00edduos s\u00f3lidos.<\/span><\/span><\/p>\n

3. MATERIAIS E M\u00c9TODOS<\/strong>
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Visitas em borracharias e reformadoras de pneus em Ipatinga-MG foram realizadas para obten\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00e3o sobre a quantidade de pneus que s\u00e3o descartados mensalmente e as formas de descarte dos mesmos. Foram apresentadas respostas absurdas tanto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 quantidade quanto em rela\u00e7\u00e3o ao descarte, que por se encontrarem em regi\u00f5es onde n\u00e3o h\u00e1 coleta seletiva e muito menos projetos que falem sobre a reutiliza\u00e7\u00e3o de pneus. Mas tamb\u00e9m foram encontrados em outras regi\u00f5es do pa\u00eds onde j\u00e1 acontece a realiza\u00e7\u00e3o de projetos e pesquisas sobre a reutiliza\u00e7\u00e3o de pneus, como por exemplo, desde a constru\u00e7\u00e3o de m\u00f3veis at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo combust\u00edvel, m\u00e9todo desenvolvido pela Petrobr\u00e1s, e \u00e9 um combust\u00edvel que ser\u00e1 usado principalmente nas usinas termel\u00e9tricas para produ\u00e7\u00e3o de eletricidade.<\/span><\/span><\/p>\n

4. RESULTADOS
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Na maioria dos lugares visitados, verificou-se que o descarte \u00e9 feito atrav\u00e9s da queima do produto sob a justificativa que \u00e9 um m\u00e9todo mais r\u00e1pido e f\u00e1cil de eliminar o problema, j\u00e1 que a combust\u00e3o ocorre de forma r\u00e1pida devido aos componentes qu\u00edmicos inflam\u00e1veis existentes nos pneus, ou tamb\u00e9m podem ser abandonados em locais distantes isolados ou at\u00e9 mesmo podem ser enterrados. Mas existem solu\u00e7\u00f5es para acabar com essa forma errada de descarte de pneus usados, e muitas ONGs e associa\u00e7\u00f5es v\u00eam lutando para conseguir passar esta mensagem \u00e0s pessoas, mas por conta da burocracia de nossos governantes muitas vezes estas solu\u00e7\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o transmitidas \u00e0 popula\u00e7\u00e3o e projetos voltados para a reutiliza\u00e7\u00e3o, redu\u00e7\u00e3o e reciclagem dos produtos que consumimos n\u00e3o s\u00e3o financiados ou incentivados da forma que deveria ser por empresas e pelo governo. As alternativas s\u00e3o estas: fabrica\u00e7\u00e3o de m\u00f3veis para mob\u00edlia, fabrica\u00e7\u00e3o de cal\u00e7adas, fabrica\u00e7\u00e3o de telhados, asfaltos, \u00f3leo combust\u00edvel, utiliza\u00e7\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o civil, e fora as pesquisas que est\u00e3o em andamento.<\/span><\/span><\/p>\n

5. CONCLUS\u00c3O<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Observando a justificativa dos entrevistados, podemos ver que \u00e9 muita falta de informa\u00e7\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o das pessoas, j\u00e1 que a maioria n\u00e3o faz id\u00e9ia do quanto prejudicam o meio em que vivem fazendo tudo isso, mas as novas alternativas de descarte prometem resolver essa problem\u00e1tica que enfrentamos hoje, mas acredito que para vivermos em uma sociedade com uma vis\u00e3o de explora\u00e7\u00e3o e consumo sustent\u00e1vel e atitudes coerentes onde o modelo de produ\u00e7\u00e3o capitalista se fortalece a cada instante, seja necess\u00e1rio o investimento em projetos voltados para essa causa, mas principalmente na educa\u00e7\u00e3o da atual e da futura gera\u00e7\u00e3o que usufruir\u00e1 dos recursos deste planeta.<\/span><\/span><\/p>\n

6. REFER\u00caNCIAS BIBLIOGR\u00c1FICAS<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

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